Toyota har i 2026 lanceret en batterielektrisk efterfølger til den populære coupe‑crossover C‑HR. Det nye C‑HR+ bygger på Toyota eTNGA‑platformen og markerer et vigtig skridt i Toyotas flere veje til elektrificering. Modellen placerer sig mellem den mindre Urban Cruiser Electric og den større bZ4X og tilbyder for første gang en dedikeret elektrisk drivlinje med to batteristørrelser og mulighed for både forhjuls‑ og firehjulstræk. Hvor den oprindelige C‑HR solgte mere end en million eksemplarer i Europa, var det først og fremmest en hybrid med et moderat effektudbytte. Den nye C‑HR+ tager navn fra sin forgænger, men der slutter lighederne næsten – både karrosseri, platform, motorer og interiør er nytænkt. Toyota positionerer bilen som et attraktivt alternativ til Kia EV3/EV4, Skoda Elroq, Hyundai Kona Electric og Renault Scenic E‑Tech. Derfor skal denne artikel dykke ned i alle aspekter – fra design og teknik til kørselsoplevelse, praktikalitet, garanti og markedskonkurrence – så du får et fuldstændigt billede af, hvad C‑HR+ står for, og hvorvidt den opfylder dine forventninger til en moderne elbil.
Design og eksteriør
Den nye Toyota C‑HR+ er designet som en coupe‑inspireret SUV med et markant lavt tag og brede skuldre. Ifølge Toyota er det vigtigt, at bilen vækker følelser, og derfor har den skarpe linjer og aerodynamiske flader, som giver bilen et moderne udtryk, også når den står stille. Forenden prydes af Toyotas såkaldte “hammerhead” design med en lukket kølergrill og smalle LED‑forlygter. Bagenden har en bred LED‑lygte, der strækker sig tværs over bilen og en lille spoilervinge, der reducerer luftmodstanden. Aerodynamikken er ikke kun et spørgsmål om stil. Toyota har arbejdet med aktive luftspjæld i fronten, flade paneler under bilen, skjulte dørhåndtag og strømlinede fælge for at opnå en luftmodstandskoefficient på blot 0,262 – blandt klassens laveste. Den relativt lange akselafstand på 2.750 mm og total længde på 4.530 mm betyder, at C‑HR+ er længere end sin hybrid‑navnebror, men stadig kompakt i forhold til bZ4X. Farveudvalget består af fem iøjnefaldende lakeringer: Platinum Pearl White, Cement Grey, Attitude Black, Metal Oxide og den nye Mineral. På topmodellen High er der bi‑tone lak, hvor taget er sort for at give en endnu mere coupéagtig effekt. Midt‑ og High‑varianterne kan leveres med 20‑tommer fælge, mens basismodellen fås med 18‑tommer hjul som standard.
Billedet ovenfor illustrerer bilens lave taglinje, fremhævede skærme og skarpe forlygter. I denne vinkel er det tydeligt, hvordan C‑HR+ adskiller sig fra mere kantede SUV‑modeller; taglinjen falder mod bagenden, men i modsætning til mange coupé‑SUV’er bevares hovedhøjden på bagsædet takket være en smart indvendig indretning. Samtidig er LED‑lysbåndet bagtil og den kraftige C‑søjle tydelige. Nummerpladen på det viste foto indikerer, at modellen er registreret i Storbritannien, hvor de første europæiske eksemplarer er fotograferet.
Kabine, materialer og teknologi
Indenfor fortsætter Toyota med at overraske. Kabinen har hentet sin rummelige layout fra den større bZ4X, men har fået egne designlinjer og materialer. Toyota lægger vægt på bæredygtighed; sædebetrækkene kan bestå af syntetisk læder, stof eller mikrofiber (suede‑look), og alle typer benytter PET‑plast, der er genanvendt. Det giver interiøret en blød og kvalitetspræget fornemmelse samtidig med, at miljøaftrykket reduceres. Førerpladsen domineres af et digitalt 7‑tommer instrumentdisplay over rattet, der viser fart, batteristatus, rækkevidde og regenerativ bremsekraft. Skærmen er placeret højt for ikke at blive skjult af rattet. Centralt sidder et stort 14‑tommer multimedie‑display med høj opløsning. Skærmen styrer navigation, infotainment og klimaregulator og tilbyder trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Den er vinklet let mod føreren, men både fører og passager har let adgang. To drejeknapper på siderne af skærmen justerer klimaanlægget – en løsning som biljournalister generelt roser for at være intuitiv. Ambientebelysning med 64 farver skaber stemning og øger følelsen af plads i kabinen. Den kan kombineres med et panoramaglastag, der slipper mere dagslys ind og giver en lysig åben atmosfære. Passagerer på bagsædet har deres egne to USB‑C udtag og separate klimadyser. En 6‑højttalers lydpakke er standard, men Toyota tilbyder en JBL Premium Audio med ni højttalere og 800 W forstærker til musikelskere.
Billedet viser navigationen på det store infotainmentdisplay. Udover navigation har skærmen indbygget EV‑routing, som automatisk foreslår opladningsstop baseret på rute, batteriets status og forbrug. Rutevejledningen opdateres i realtid og tager højde for energiforbrug på strækningen, så man undgår bekymring for rækkevidden.
Den store midterkonsol rummer to trådløse opladningspuder og cupholdere, mens førersædet kan være elektrisk justerbart med hukommelsesfunktion på topmodellerne. Rat og forrude kan være opvarmede på nordiske markeder, og bagpassagerer kan justere temperaturen via betjeninger bagest. Til trods for at batteriet er placeret under gulvet, beholder kabinen pæn benplads og hovedhøjde; akselafstanden er forlænget med 110 mm for at skabe en 900 mm afstand mellem for- og bagrække. Dog kritiserer flere anmeldere, at gulvet er højt placeret, hvilket medfører, at passagerernes knæ kommer lidt opad og mangler støtte. Nogle oplever også, at den lille runde ratkrans kan blokere udsynet til instrumentpanelet. Indretningen er bevidst minimalistisk og fremstår grå og lidt kølig, hvilket Autocar kalder “gråt og inspirerer ikke”, men andre tester fremhæver materialernes robusthed og den solide build quality.
Batterier, ydeevne og rækkevidde
Toyota tilbyder to batteristørrelser i den europæiske C‑HR+. Basismodellen anvender et 57,7 kWh lithium‑ion batteri (brutto), der er forbeholdt forhjulstrukne udgaver. Denne konfiguration yder 167 DIN hk (123 kW) og leverer en WLTP‑rækkevidde på op til 458 km. For kunder der ønsker større rækkevidde og bedre præstationer, findes et 77 kWh batteri, som også er forhjulstrukket. Her øges effekten til 224 DIN hk (165 kW) og WLTP‑rækkevidden op til 607 km. Topvarianten kombinerer 77 kWh batteriet med en ekstra e‑motor på bagakslen, så samlet ydelse bliver 343 DIN hk (252 kW) og 0–100 km/t klares på blot 5,2 sekunder. Toyota har gjort meget for at optimere batteriets effektivitet. De nye eAxles benytter siliciumkarbid‑transistorer, der arbejder ved højere spændinger og er mere effektive. Batteripakkerne har henholdsvis 78 og 104 celler og leveres af Prime Planet Energy & Solutions, olog de kan DC‑hurtiglades med 150 kW. Fuld opladning fra 10 til 80 % kan klares på omkring 28 minutter hvis batteriet forvarmes til optimal temperatur. Opladning via vekselstrøm sker med 11 kW som standard, men den dyreste High‑version har et 22 kW ombordlader, som halver ladetiden.
C‑HR+ udnytter den stive eTNGA‑platform til at opnå lavt tyngdepunkt og 30 % højere torsionsstivhed end hybridmodellen. Det forbundne batteri sænker tyngdepunktet med 65 mm, og suspensionen er afstemt med affjedringsben foran og multilink bagtil. CarExpert beskriver køreoplevelsen som fast men komfortabel; bilen ruller lidt mindre i sving og føles stabil i høj fart. I bytrafik er affjedringen tilstrækkeligt smidig, men stadig fast, hvilket understøtter den dynamiske fremtoning. Der findes fire niveauer af regenerativ bremsning, som betjenes via skiftegreb bag rattet. Den højeste indstilling giver en markant motorbremse, men der tilbydes ikke et decideret én‑pedal‑køreprogram, hvilket nogle EV‑kørere savner. Køreassistenter inkluderer et Predictive Efficient Drive system, der lærer dine ruter og optimerer energiforbrug baseret på topografi og hastighed. I den amerikanske version, som blot kaldes C‑HR Electric, benyttes en 74,7 kWh batteripakke og standard firehjulstræk. MotorTrend oplyser, at denne variant yder 338 hk samlet, har en EPA‑rækkevidde på 273‑287 miles (ca. 439‑462 km) og klarer 0–60 mph på omkring 5 sekunder. USA‑modellen har en NACS‑ladestik (Tesla‑standard) og kan AC‑lades med 11 kW samt DC‑lades med 150 kW. Den amerikanske test fremhæver solid opbygning og kraftig acceleration, men påpeger at styretøjet er lidt livløst og, at pladsforholdene bagtil er trangere end bZ4X.
Kørselsoplevelse
Hvordan føles C‑HR+ bag rattet? De fleste testkørere beskriver den som fornuftig og sikker, snarere end spændende. Autocar roser den for sin rolige og faste affjedring, som gør den komfortabel i hverdagen og stabil ved motorvejshastigheder. Styringen er præcis, men ikke særlig kommunikerende; den giver tilstrækkelig feedback i bytrafik, men mindre engagement på snoede veje. CarExpert bemærker, at frontmotorvarianten med 165 kW motor yder nok til daglig kørsel og ikke trækker i rattet, og at bilen står sikkert gennem sving. Den firehjulstrukne version, med 343 hk, bringer en dramatisk forbedring i acceleration; det føles “næsten for hurtigt” til målgruppen, men Toyota sørger for, at kræfterne leveres kontrolleret. Desværre er denne version ikke tilgængelig i Danmark endnu, men den forventes senere. Road & Track bemærker, at den amerikanske C‑HR ikke er specielt underholdende i sving, og at det lave rat og store 20‑tommers dæk begrænser komforten på ujævne veje. Testeren klager også over, at føreren har svært ved at indstille rattet uden at skærme instrumenterne. CarExpert pointerer, at selv med 20‑tommers hjul bliver komforten ikke markant dårligere, men sæderne kunne tilbyde mere støtte i den nederste del af kroppen. På den positive side er bilens kabine godt isoleret; eldriften og ekstra støjdæmpning giver et roligt miljø selv ved motorvejshastighed. Der er heller ingen nævneværdig trækkraftproblemer, da undervognen aktivt fordeler moment mellem for- og bagaksel for stabilt vejgreb.
Sikkerhed og førerassistance
Toyota C‑HR+ er udstyret med et omfattende sikkerhedssystem kaldet T‑Mate, som bygger på Toyota Safety Sense. Det omfatter automatisk nødbremse med fodgænger‑ og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, kørebanecentrering, vognbaneassistent, skiltegenkendelse og adaptivt fjernlys. Desuden har bilen blindvinkelmonitor og Safe Exit Assist, som via den farvede ambientebelysning varsler, hvis der er trafik bag bilen, inden en dør åbnes. High‑modellen udvides med lane change assist, front cross traffic alert, park assist samt panoramisk 360°-kamera. Kabinen er forberedt til OTA‑opdateringer, så systemerne løbende kan forbedres. Den 7‑tommer digitalinstrumentering viser også ny data om batteriets sundhed og beregner tid til 80 % ladestand.
Praktikalitet og bagagerum
C‑HR+ forsøger at kombinere coupédesign med anvendelighed. På bagsædet er hovedhøjden acceptabel, selv om taglinjen hælder. Benpladsen er bedre end i hybridmodellen takket være den forlængede akselafstand. Alligevel nævner mange testere, at sæderne sidder højt, og at passagerernes ben derfor løftes og mangler støtte. Den smalle bagdør gør indstigning svært, især for høje voksne. Bagagerummet rummer 416 liter (VDA), hvilket er omkring 50 liter mere end på den hybrid C‑HR, men mindre end flere konkurrenter såsom Kia EV3 og Skoda Elroq. Den har en to‑delt gulvplade, så man kan øge lasthøjden med 74 mm eller lægge ladekablet under gulvet. På Mid+ og High er bagklappen elektrisk.
Ovenstående billede viser bagagerummet med sæderne oppe og gulvpladen i nederste position. Der er plads til to store kufferter eller flere indkøbsposer. Når bagsæderne lægges ned, udvides læsserummet betragteligt.
Dette billede viser ladekablet gemt i undergulvet – en smart løsning, der holder bagagerummet ryddeligt og gør kablet let tilgængeligt.
Udstyrsvarianter, priser og garanti
Toyota tilbyde tre udstyrsvarianter i Europa: Mid, Mid+ og High. Alle har LED forlygter, opvarmede forsæder og rat, to trådløse opladere, 14‑tommer skærm og nøglefri adgang. Mid bygger på 57,7 kWh batteriet med 167 hk, 11 kW ombordlader og 18‑tommer fælge. Mid+ bruger 77 kWh batteriet og kan leveres med forhjulstræk (224 hk) eller firehjulstræk (343 hk); vores markedsfaktiske FWD‑variant leveres med 18‑ eller 20‑tommer fælge, elektrisk bagklap og tonede ruder. High er topudgaven med 77 kWh batteri, firehjulstræk, 22 kW ombordlader, digital nøgle, elektrisk justerbart førersæde og flere aktive assistenter. Carwow anslår, at prisen i Storbritannien starter omkring £34.495 for Icon (svarende til Mid) og stiger til ca. £41.900 for Excel (svarende til High). De danske priser kendes endnu ikke, men Mid forventes at starte lige under 350.000 kr., mens en fuldt udstyret High kan nærme sig 450.000 kr., afhængigt af afgifter og udstyr. Toyota tilbyder en særligt lang batterigaranti: 8 års/160.000 km standardgaranti og op til 10 års eller 1 million km med årlige sundhedstjek. Dette er en af bilens største fordele og anerkendes af flere anmeldere.
Konkurrence og marked
C‑HR+ træder ind i et stadig mere konkurrencepræget segment. Kia EV3 og EV4 lover lignende rækkevidder og er prisstærke, mens Skoda Elroq byder på rummelige kabiner og praktikalitet. Renault Scenic E‑Tech har også lang rækkevidde og familiefokus. Udover de nævnte konkurrenter bør man også se på Nissan Leaf, Volvo EX30, Hyundai Kona Electric og Toyota’s egen bZ4X. Bilens styrker i forhold til konkurrenterne er dens lange garanti, gode rækkevidde samt Toyota’s ry for kvalitet og holdbarhed. CarExpert fremhæver energieffektiviteten og interiorens kvalitet som fortrin. Visse testere mener, at bilen er mere smagfuld i designet end bZ4X, men den bliver kritiseret for at være lidt kedelig at køre og for at have et småt bagagerum. I USA konkurrerer C‑HR Electric med Hyundai Kona Electric og Chevrolet Equinox EV. MotorTrend roser den for standard firehjulstræk, hurtig acceleration og en rig liste af udstyr, men påpeger, at den ikke oplader så hurtigt som visse konkurrenter og er dyrere end den gamle C‑HR. Toyota’s multi‑model strategi betyder, at kunder, der prioriterer rækkevidde og plads, kan vælge bZ4X, mens C‑HR+ tilbyder et mere kompakt og stilfuldt alternativ. I Danmark skal bilen også konkurrere med nye kinesiske mærker som BYD Atto 3 og MG4 Electric, som ofte tilbyder flere hestekræfter til lavere pris.
Fordele og ulemper
Det er vigtigt at samle de positive og negative sider ved C‑HR+, så potentielle købere kan træffe et informeret valg.
Styrker
- Rækkevidde og effektivitet: Med op til 607 km WLTP‑rækkevidde i FWD 77 kWh versionen har C‑HR+ klassens længste rækkevidde. Energiforbruget er ned til 13,4 kWh/100 km, afhængigt af hjulstørrelse.
- Sikkerhed og garanti: Omfattende Safety Sense system med mange assistenter samt det trygge 10‑års/1 million km batteriprogram.
- Solid byggekvalitet: Kabinen føles robust, og materialerne er pæne, selv om de er bæredygtige.
- Flot design: Den coupé‑lignende silhuet og hammerhead fronten skiller bilen ud og giver den et futuristisk udtryk.
- Fremtidssikret teknologi: 14‑tommer skærm, EV‑routing, OTA‑opdateringer og MyToyota app med smart opladning.
Udfordringer
- Begrænset bagagerum: 416 liter er mindre end flere konkurrenter som Kia EV3 og Skoda Elroq.
- Højt gulv i kabinen: Batteripakken giver høj siddestilling og reducerer underlårsstøtten på bagsædet.
- Køreglæde: Styringen er lidt anonym, og der tilbydes ikke ægte én‑pedal kørsel, hvilket visse EV‑entusiaster savner.
- Pris: Topmodellerne kan blive dyrere end nogle konkurrenter, især når 22 kW laderen og JBL‑lyd tilkøbes.
- Interiørdesign: Farverne er grå og afdæmpede; nogle testere kalder kabinen for kedelig og mørk.
App‑funktioner og digital forbindelse
Udover det omfattende sikkerhedsudstyr satser Toyota på digital forbindelse og fjernbetjening. C‑HR+ understøtter den nye MyToyota app, som giver brugeren fuld kontrol over bilen via smartphone. Man kan planlægge og overvåge opladningen, så bilen lades, når elprisen er lavest, og appen kan sende notifikationer om ladestatus eller afbrydelser. Fjernstyring af klimaanlægget er også muligt; man kan forvarme kabinen om vinteren eller køle den ned om sommeren, mens bilen stadig er tilsluttet, så man sparer på batteriet under kørslen. Via appen kan man også låse og låse op, blinkefinde bilen på en parkeringsplads og kontrollere vinduer og døre. På topmodellen tilbydes en digital nøgle, som gør det muligt at dele biladgang med familie eller venner uden fysisk nøgle. I de kommende år forventes flere funktioner at blive frigivet via over‑the‑air‑opdateringer (OTA), blandt andet forbedrede navigationsfunktioner, trådløse softwareopdateringer til batteristyring og nye komfortfeatures. Toyota har annonceret, at man arbejder på at integrere bilen med smarte hjem‑systemer, så opladning og klimastyring kan synkroniseres med husholdningens energiforbrug.
Bæredygtighed og miljøpåvirkning
Toyota har i udviklingen af C‑HR+ fokuseret på at mindske miljøpåvirkningen gennem hele livscyklussen. Udover at sædebetrækkene og kabinekonsollen er fremstillet af genanvendt PET‑plast, har Toyota reduceret brugen af krombelagte dele og erstattet dem med vandbaserede lakker. Produktionen foregår på fabrikker, der er certificeret til CO₂‑neutral drift, hvor solceller og vindenergi spiller en stadig større rolle. Under udviklingen samarbejdede Toyota med leverandører for at sikre, at også underleverandørernes materialer opfylder høje miljøstandarder. Virksomheden tilbyder desuden et tilbagekøbs‑ og genanvendelsesprogram for batterier; når en C‑HR+ har udtjent sit liv i bilen, kan batteripakken bruges i stationære energilagringsløsninger eller genanvendes til nye batterier. Toyota forsker i brug af fastelektrolyt‑batterier, som både lover kortere ladetider og lavere miljøpåvirkning, men de forventes først at nå markedet efter 2027. Indtil da bidrager effektive varmepumper, kabineforvarmning og energieffektive elektroniksystemer til at holde C‑HR+’s klimafodaftryk så lavt som muligt. Som en del af Toyotas strategi frem mod 2035, skal alle europæiske modeller være CO₂‑neutrale i deres produktion og hele værdikæde, og C‑HR+ er et vigtigt skridt på denne vej.
Fremtidsudsigter og opgraderinger
Elbilmarkedet udvikler sig hurtigt, og C‑HR+ er designet til at kunne opgraderes over tid. Toyota har gjort det klart, at modelprogrammet vil blive udvidet med flere batteristørrelser og drivlinjer, hvis der opstår efterspørgsel. Særligt nævnes muligheden for at tilbyde et billigere 54 kWh batteri på visse markeder eller at introducere en performance‑variant med større motorer og sportslig affjedring. Takke være eTNGA‑platformens modulære opbygning vil C‑HR+ kunne modtage nye styreenheder og battericeller, når teknologien udvikles. Toyota har også antydet, at en ny softwarearkitektur, der tillader mere avancerede førerassistenter, er under udvikling. Det kan betyde delvist selvkørende funktioner på motorvej eller i køtrafik. Samme platform vil også blive brugt til næste generation af bZ4X og en kommende sports‑coupé. Kunder der køber C‑HR+ i dag, kan derfor forvente, at deres bil kan opdateres med nye funktioner i de næste mange år via OTA, hvilket giver en vis fremtidssikkerhed i en tid, hvor teknologien ellers hurtigt bliver forældet.
Konklusion
Toyota C‑HR+ er en gennemført elektrisk crossover, der kombinerer et distinkt ydre design med solid effektivitet og lang rækkevidde. Den tilbyder et højt udstyrsniveau, omfattende sikkerhedssystemer og en usædvanligt generøs batterigaranti, hvilket giver tryghed for købere, der skal skifte til elbil. De praktiske kompromiser – relativt lille bagagerum, højt gulv og en køreoplevelse, der ikke indbyder til fræk kørsel – betyder, at bilen primært retter sig mod designorienterede storbyfamilier og pendlere, der prioriterer rækkevidde og pålidelighed over sportslighed. Til trods for nogle mindre irritationsmomenter viser C‑HR+, at Toyota bevæger sig i retning af mere fængslende elektriske biler. Hvis prissætningen i Danmark bliver konkurrencedygtig, og Toyota skal tage markedspakker fra koreanske og europæiske konkurrenter, kan C‑HR+ være en attraktiv løsning for dem, der ønsker en kompakt SUV med masser af teknologi, troværdig rækkevidde og et særpræget design.